Nov vlečni stroj preprečuje nezadostno moč vlečnega dvigala

Predstavil bom postopek pregleda vlečne sile dvigala in pogoste težave ter analiziral vzroke in nevarnosti nezadostne vlečne sile dvigala. Na podlagi težav z vleko in zaviranjem, ki se običajno pojavljajo pri običajnih vlečnih strojih za dvigala, smo predlagali nov vlečni mehanizem dvigala in razložili njegove strukturne komponente in načela delovanja. Ta novi vlečni mehanizem ne zagotavlja le varnostne zaščite med delovanjem dvigala, ampak tudi učinkovito rešuje ljudi, ujete v okvarah dvigala. Prav tako učinkovito preprečuje zdrs dvigala zaradi nezadostne vlečne sile.

Pri pregleduvleka dvigala, inšpektorji običajno upoštevajo zahteve postavk 8.1, 8.9, 8.10 in 8.11 Priloge A k TSG T7001-2009, »Pravila za nadzorne in redne preglede dvigal - dvigal s pogonom in prisilnim pogonom«, in izvajajo naslednje inšpekcijske postavke v naslednjem vrstnem redu: 1) Preskus koeficienta uravnoteženosti; 2) pregled oprijema brez obremenitve; 3) Pregled oprijema pri zaviranju navzgor; 4) Pregled oprijema pri zaviranju navzdol. Vsak inšpekcijski element mora prestati, preden nadaljujete z naslednjim.

Pri konkretnem pregledu inšpektorji za merjenje koeficienta uravnoteženosti uporabljajo standardne uteži. Koeficient ravnotežja od 0,40 do 0,50 ali konstrukcijska vrednost proizvajalca se šteje za zadovoljivega. Med-inšpekcijo vleke brez obremenitve, potem ko protiutež stisne blažilnik, sklenite-kratek stik zgornjega mejnega stikala, končnega stikala in stikala za ponastavitev bata blažilnika ter nadaljujte z dvigom dvigala navzgor pri hitrosti pregleda. Če pride do relativnega zdrsa med vlečnim kolutom in žično vrvjo, ki preprečuje dvig neobremenjene kabine, dvigalo izpolnjuje zahteve. Med pregledom oprijema z zaviranjem navzgor pri neobremenjeni kabini, če je glavno stikalo odklopljeno in se zavore aktivirajo normalno, s čimer se kabina popolnoma ustavi, dvigalo izpolnjuje zahteve. Če zavore delujejo normalno, vendar pride do relativnega zdrsa med vlečnim kolutom in žično vrvjo, se dvigalo ne ustavi popolnoma in vlečna sila je nezadostna, zato ne izpolnjuje zahtev. Med pregledom oprijema z zaviranjem navzdol, ko je kabina obremenjena s 125 % nazivne obremenitve, če je glavno stikalo odklopljeno in se zavore aktivirajo normalno, s čimer se kabina popolnoma ustavi, dvigalo izpolnjuje zahteve. Če pride do relativnega zdrsa med vlečno vrvenico in žično vrvjo, se dvigalo ne ustavi popolnoma in vlečna sila je nezadostna, zato ne izpolnjuje zahtev.

Na podlagi zgornjih preskusov lahko inšpektorji ugotovijo, ali vlečna sila dvigala izpolnjuje zahteve. Med rutinskimi pregledi smo ugotovili, da so najpogostejši preskusi vlečne sile med pogoji zaviranja navzgor in navzdol. To je predvsem posledica nezadostnega oprijema, zaradi česar žična vrv in vlečni kolut ob uporabi zavore zdrsneta na precejšnji razdalji.

Med običajnim delovanjem dvigala je obraba med utorom vlečne vrvenice in žično vrvjo pogosta zaradi potrebe po vleki. Če pa je utor vlečne vrvenice močno obrabljen, bo razlika med napetostjo vsake žične vrvi in povprečno vrednostjo vseh vrvi prevelika, kar ne bo samo preprečilo varnega, udobnega in nemotenega delovanja dvigala, temveč bo ustvarilo tudi tveganje nezadostne vleke. Vlečna sila je ključni tehnični parameter za dvigala. Nezadosten oprijem lahko privede do zdrsa in zdrsa, kar lahko zlahka povzroči resne nesreče, kot so trčenje na streho avtomobila, padec avtomobila na dno in celo striženje potnikov.

Nekateri proizvajalci vlečnih motorjev za dvigala na trgu imajo lastne napake v svojih vlečnih motorjih, kar povzroča nezanesljivo zaviranje. Dolgotrajna-uporaba žičnih vrvi lahko privede do obrabe in rje, obraba utorov vlečnega koluta pa lahko povzroči tudi prekomerno odstopanje napetosti žične vrvi. Prekomerne prenove avtomobila lahko povečajo tudi težo na strani vlečnega koluta. Vsi ti pogoji lahko privedejo do nezadostnega oprijema in nevarnosti zdrsa med vlečnim kolutom in žično vrvjo.

Za reševanje različnih težav, ki so trenutno povezane z vlečnimi stroji dvigal, zlasti nezadostne vlečne sile in težav z zaviranjem, avtorji predlagajo nov vlečni mehanizem, ki se razlikuje od običajnih vlečnih mehanizmov dvigal.

Strukturne komponente novega vlečnega mehanizma so prikazane na slikah 1 do 5. Ko vlečni stroj deluje, se vlečna gred vrti in poganja polžasto gonilo A. Polžasto gonilo A je na obeh koncih povezano s pomožnima motorjema A in B. Med tem postopkom se pomožna motorja A in B vrtita sinhrono, polžasto gonilo A pa ne uporablja pogonske sile za polžasto gonilo A. Če vlečni stroj doživi nenormalno delovanje, se aktivira pomožni motor A in polžasto gonilo A uporablja pogonsko silo za polžasto gonilo A in tako zagotavlja zaščito. Če vlečni stroj ne deluje in vozilo ni ravno, lahko strokovnjak aktivira pomožni motor B, da premakne vozilo na ravno podlago in tako zagotovi nujno pomoč.

Konci dvižnih vrvi A in B so povezani z avtomobilom oziroma protiutežjo. Konca žičnih vrvi A in B sta povezana z avtomobilom oziroma protiutežjo. Ko dvigalo teče, se avtomobil premika gor in dol po tiru pod napetostjo dvižnih vrvi A in B. Protiutež in protiutež se premikata v nasprotni smeri gibanja dvigala, kar uravnoteži težo avtomobila in zmanjša obremenitev dvigala.

Dva stožčasta zobnika A sta dvo-stranska in nameščena na vlečno gred na obeh straneh vlečne vrvenice. Ko dvigalo teče, se oba stožčasta zobnika A vrtita hkrati in se ujameta s štirimi stožčastimi zobniki B. Obstajajo štiri pogonske palice, en konec je povezan s stožčastimi zobniki B, drugi pa s polžastimi zobniki B. Zato štirje polžasti zobniki B poganjajo štiri polžaste zobnike B. Obstajajo štiri vrtljive gredi in štirje vpenjalni zobniki, od katerih je en konec povezan s polžasti zobnik B in drugi konec na vpenjalni zobniki. Zato se štirje vpenjalni zobniki hkrati vrtijo pod delovanjem vrtljivih gredi.

Kot je prikazano na sliki 4, ima vlečna vrv C vpenjalne zobnike na zgornji in spodnji površini, ki tvorijo vpenjalni mehanizem. Oba vpenjalna zobnika se vrtita v nasprotnih smereh, hkrati pa delujeta s silo na vlečno vrv C, s čimer povečata trenje in zmanjšata tveganje nezadostnega vleka.

Ko jevlečni stroj brez menjalnika dvigalapreneha delovati, polžasto gonilo B in polž B blokirata vlečno vrv C, kar dodatno poveča varnost dvigala.

V primerjavi z običajnimi vlečnimi mehanizmi ponuja ta novi vlečni mehanizem naslednje prednosti.

En konec vlečne gredi je povezan s polžastim zobnikom, konca polžastega gonila pa sta povezana z dvema pomožnima motorjema, enim za zaščito in enim za reševanje. Ko vlečni stroj deluje, oba pomožna motorja delujeta sinhrono s polžastim orodjem in ne ustvarjata upora. Ko hitrost vlečnega stroja preseže 105 % nazivne hitrosti, vendar ne doseže omejevalnika hitrosti ali je pod 92 % nazivne hitrosti, se pomožni motorji aktivirajo in uporabijo silo, da zagotovijo varno in zanesljivo delovanje dvigala. V primeru okvare in ukleščenja dvigala se lahko za reševanje uporabijo pomožni motorji, ki zagotavljajo dodatno možnost reševanja v primerjavi s klasičnimi dvigali.
Vpenjalni mehanizem ima dva zgornja in spodnja vpenjalna zobnika, ki istočasno delujeta s silo na vlečno vrv, s čimer zmanjšata potrebno vlečno silo med vlečno vrvenico in vrvmi. To preprečuje zdrs med vlečno vrvenico in vrvmi zaradi nezadostne vlečne sile, ki jo povzroči prevelika obremenitev avtomobila. Ko je avto parkiran v vodoravnem položaju, lahko vpenjalno napravo uporabite tudi za vpenjanje vlečne vrvi, ki deluje kot dodatna zavora in preprečuje premikanje avtomobila navzdol.

V tem članku so avtorji predlagali nov vlečni mehanizem dvigala za reševanje pogostih težav nezadostne vleke in zaviranja v običajnih vlečnih strojih dvigal. Z vgradnjo dveh pomožnih motorjev in vpenjalnega mehanizma ta novi vlečni mehanizem dvigala ne zagotavlja le zaščite med delovanjem dvigala, temveč omogoča tudi učinkovito reševanje v primeru okvare in ukleščenja dvigala. Poveča tudi zavorno silo kabine, ko se dvigalo ustavi, s čimer prepreči zdrs zaradi nezadostnega oprijema in zmanjša nesreče dvigala. Medtem ko je ta novi vlečni mehanizem dvigala inovativen v številnih vidikih, ima še vedno pomanjkljivosti pri nadzoru in preprečevanju prekomerne vleke. Avtorji bodo še naprej-izvajali poglobljene raziskave in optimizirali zasnovo za učinkovito ublažitev morebitnih tveganj, povezanih s čezmernim oprijemom.